Historique de la construction de la maquette
Sommaire
Pourquoi le choix de cet avion???
Date de conception du plan de la maquette:
Chronologie de la conception de la maquette:
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Pourquoi le choix de cet avion???
La structure du fuselage est assez "carrée" donc "facile" à faire en balsa. A la date de la création de mon plan en 1984, le Panavia Tornado n'existait pas en modèle réduit volant. D'ailleurs actuellement, il n'en existe toujours pas à cette échelle (à ma connaissance!).
Toujours en 1984, les réacteurs miniatures n'existaient pas (ou du moins non abordables). Par contre les turbines propulsées par moteur thermique existaient mais très chères et encombrantes. A cette échelle il aurait fallu faire des entrées d'air disproportionnées par rapport au fuselage... Donc, à cette époque, mon choix se porta sur une propulsion classique par hélice tripale propulsive (moteur à l'arrière du fuselage afin que l'hélice ne se voie pas trop!!! ) avec un moteur thermique de 15 cm3 (4 CV).
Date de conception du plan de la maquette :
Ce projet fut démarré en 1984/1985 à Paris dans différents hôtels du 19 ème arrondissement, lors de mon stage "forcé" d'un an en tant que PLP1 à St Denis sur l'Académie de Créteil.
Chronologie de la conception de la maquette:
La temps passé à la conception peut paraitre assez long (étalé sur quatre années et demi), mais il est clair que j'ai souvent travaillé en "pointillé" sur cette maquette. Les raisons sont évoquées dans le tableau ci-dessous (périodes de concours, beaucoup d'activités sportives et des moments de gros "raz-le-bol"!!!! Malgré tout le nombre d'heure est inestimable et assez spectaculaire...
Remarque : sur ce site, iIl n'y a pas de photos de la maquette avant 2004, car je n'avais pas encore d'appareil numérique.
Dates |
Travail sur la maquette du Tornado |
Travail sur d'autres avions |
Vols |
Activités sportives |
Autres activités |
| 2002 | La construction fut démarrée au printemps 2002, après un arrêt du modélisme depuis 18 ans. Achat des matériaux. Tracé des nervures gabarit pour les ailes, élevons et dérive. Découpe des noyaux de polystyrène. Découpe des couples du fuselage. | Réparation d'un Minare cassé 18 ans plus tôt et rebaptisé "Minare 5". | Réapprentissage au vol, sur des avions de début, Westerly, Bizuth sans casse..... | Courses à pieds sur route : semi marathons, Marathons. | Prépa concours agrégation de septembre 2002 à février 2003, pour la quatriième année! Arrêt du modélisme durant cette époque |
| 2003 | L'idée de la motorisation propulsive (moteur Rossi 15 cm3) était encrée dans mon esprit. Le résonnateur était très conséquent (environ 60 cm de long et il faffu donc le faire passer dans le fuselage avec évacuation des gaz sous le fuselage. Solution peu élégante, mais je n'avais guère le choix. De grandes périodes d'arrêt à cause du sport mais aussi du "Raz le Bol" devant l'immensité du travail et des pb à résoudre. | Vol sur Bizutht Tech Low. | Courses sur route et début de Trails. | Prépa concours agrégation de septembre 2003à février 2004, pour la cinquième année! Arrêt du modélisme durant cette époque | |
| 2004 | Rien fait sur le Torando l'été 2004 (beaucoup de sport). |
Fabrication du DARA été 2004 | Vol du Minare 5 avec de grosses frayeurs.... Essais du DARA. | Trails et début du Triathlon | Arrêt complet de préparer l'agrégation: j'en ai eu enfin raz le bol!!!! Et c'est une bonne chose.... |
| 2005 | Cela suit son court... Suite à un essai sur "pattes" avec trains Eurokit (on eu dit un bambi sortant de "l'œuf" !!!) fin 2005, j'ai décidé d'acheter un train sérieux de marque TMTech. | Aucun vol | Trails, Triathlons | ||
| 2006 | Février 06 : il était déjà bien avancé de l'hiver dernier (apprêté en grande partie, trains pneumatiques TMTech montés et l'idée du réacteur commençait à poindre). |
Réparation du Bizuth. | Un seul vol avec Bizuth cassé partiellement : atterrissage u peu dur!!! | Trails, Triathlons | |
| 2007 | Essais de roulage du Torando et beaucoup de temps passé sur la construction de ce site démarré après Noel 2006. |
Le premier essai de roulage de nuit (voir vidéo) fut fait après Noel 2006, puis un deuxième essai de roulage début janvier 2007 mais de jour. (voir vidéo).
A cette heure pas encore de vol, car il reste encore quelques détails importants à régler.
